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html模版 內外交困 誰可能是壓死Uber的最後一根稻草？ 已發送密碼重置郵件到您的註冊郵箱，請立即點擊密碼重置鏈接修改密碼！
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Uber 和Airbnb可以被視作共享經濟概念的創立者和最大受益者，估值遠高於Airbnb、對社會生活影響更大的Uber也獲得瞭更多的關註和爭議。而現在，源源不斷的抗議、官司、醜聞，卻讓原本就對概念泡沫愈發敏感的市場，對半年虧損十億依舊能獲得700億美元估值的獨角獸感到害怕。Uber會是一個即將破掉的泡沫嗎？
Uber的自動駕駛技術
本周初，Uber在亞利桑那州正在運營的無人駕駛汽車，遭遇告訴撞車事故。雖然據初步調查，特賣事故的起因是由於人類駕駛的左轉車輛不避讓導致，引申出瞭“Uber無人駕駛案件是人類是一群多麼危險的司機最好論據”的討論，但是人們對於自動駕駛技術的懷疑卻更大瞭。
昨天，彭博社又披露，深入調查後發現，Uber的自動駕駛車輛和人類一樣，都是在綠燈跳轉黃燈後依舊穿過路口，自動駕駛車輛和人類同時搶瞭黃燈，才發生瞭車禍。自動駕駛有多安全，在培養安全的自動駕駛的過程中，人類是否會付出生命的代價，都是自動駕駛技術讓民眾和政府擔憂的問題。
除瞭對技術本身的懷疑，就Uber公司來說，他們的無人駕駛技術究竟能否帶領他們，在自動駕駛時代保持現在交通共享經濟的領先地位，也被打上瞭一個大問號。
近日，Uber的無人駕駛技術遭到瞭谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo的起訴。Waymo在上個月向法庭提請仲裁起訴創業公司Otto和他的創始人Anthony Levandowski，盜竊和非法下載谷歌超過1.4萬份文件。
自動駕駛卡車公司Otto去年被uber收購，外界普遍認為完全沒有產品、成立僅一年的Otto被Uber收購的主要原因，就是其創始人Anthony Levandowski在谷歌自動駕駛部門多年的工作經歷。
除瞭Uber和谷歌兩傢的恩怨，大傢對Uber不可實現的盈利未來也頗感失望。就以Google旗下的Waymo為例，即使谷歌的自動駕駛技術多年來保守詬病，但是在谷歌強大的財務後盾之下，Waymo公司依然從一個實驗項目組變成瞭一傢公司，谷歌的財務狀況完全可以保證一項目前看不到頭的項目的順利推進。
但是，原本就處於長期虧損狀態下的Uber不論他們對外界的口徑如何，他們都不可能像谷歌一樣，如此輕松地負擔這樣的科研項目。更何況，Uber將所有的未來都放在瞭自動駕駛之上，在眾多的謠言和不好看的報表之下，Uber真的能夠撐到行業發生質變，保持行業領先位置的一天嗎？
在體制中鬥爭的共享經濟
不隻是無人駕駛領域，Uber在還沒盈利的共享經濟也在世界各地屢遭打擊。
歐洲出租車司機抗議Uber等“非法”APP
近日，丹麥政府通過瞭一項增加計價器、座位傳感器等要求的出租車新規，該法規幾乎就是針對以私傢車為盈利工具的Uber。很快，一直在當地與傳統出租行業鬥爭的Uber表示，將於4月18日撤出丹麥市場。
在此之前，Uber還被紐約出租車工會盯上瞭，在美國，和強大的行業工會對著幹，絕對會引來大麻煩。
今年年初，紐約的出租車工會為瞭抗議特朗普的穆斯林禁令，在肯尼迪機場發起大規模的罷工，整個周六，紐約市的5萬輛出租車都不會進入肯尼迪機場載客。
然而，不受工會控制的Uber司機大部分都沒有參與這項運動，Uber還一度因為當天機場用車需求的高峰，增加瞭乘車費用。
Uber推特：肯尼迪機場調價已經取消，但用車需要更長時間的等待。
一方面，是Uber與司機並不緊密的雇傭關系，另一方面，Uber也沒有明確表示對這一抗議事件的支持，甚至用工會的抗議官網上做瞭廣告“做你想做的工作，在你想開車的時間開車，賺你需要賺的錢”。這一做法，徹底將紐約出租車工會惹毛瞭。
很快，工會在網絡上發起瞭#DeletUber（刪除Uber應用程式）的活動，同時，Uber在員工最低工資保障、保險等方面的可能面臨的法律問題，也在此受到瞭普遍關註。工會認為，所謂的共享經濟，實際上剝奪瞭許多勞動者的基本權益，甚至降低瞭整個工人階層的生活水準。
紐約出租車工會發起的抗議活動
在人權和經濟實力的博弈中，原本希望站在中立立場的共享經濟平臺並不認為自己應該承擔“企業與雇員”關系下的社會責任，在他們看來，這種關系違背瞭共享的本質，然而，在保護勞動者權利的工會看來，這是利用勞動力賺錢的平臺就理應承擔的。
已經在經濟體重成為勞資關系平衡者的工會與希望改變整個經濟結構的共享平臺，成為瞭對立者，這樣的對立對還沒賺到錢的Uber來說，可能是一份過大的消耗。隨著人們有組織的抵制和全球的政府對Uber越發嚴苛的政策，據統計Uber在今年就損失瞭50萬用戶。
什麼會成為壓垮uber的最後一根稻草？
《大西洋月刊》最近發表瞭一篇評論，認為即使uber的泡沫破滅，也不會引發矽谷的再一次毀滅性的連鎖反映。
Uber是不是值700億美金，是目前眾說紛紜的關鍵問題，但是，不論它價值幾何，市場已經看到，Uber的商業模式和科技前景，都不是它的問題所在。對於Uber來說，運營模式和管理模式才是它目前面臨的最大問題。
Uber除瞭對外的各種官司，內部也是問題重重。一件女員工遭到性騷擾的事件，被糟糕地隱瞞，到員工辭職，發酵成為社交網絡的醜聞，最後讓公司文化受到普遍質疑。
卡蘭尼克與Uber司機吵架視頻截圖
而Uber的創始人卡蘭尼克也不是省油的燈，在岌岌可危的公關環境之下，還傳出瞭卡蘭尼克怒罵Uber司機比中指摔門的視頻，讓之前就飽受勞工權利問題困擾的Uber背上瞭不尊重司機的鐵證。
顯然，天才卡蘭尼克也意識到，自己的行為給公司帶來瞭麻煩，然而，一封道歉郵件並不能挽回太多。由於Uber的麻煩太多，才入職半年的總裁瓊斯也在本月辭職，讓公司陷入更多的動蕩。
Uber創始人兼CEO：卡蘭尼克 Travis Kalanick
也許，正如彭博社所說，換一個CEO才是Uber目前最需要的改革。
東西越來越貴，就說明這玩意兒還是存在一定的壟斷性質，跟相機似的，更新換代價格不降反升，看來iOS還有安卓陣營無法攻破的防線（品牌 服務 形象）
評論於 iPhone 8會越賣越貴，這件事原來你們不知道啊？
抽煙喝酒好女孩
1小時前
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