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html模版 司機罷工，打車費翻3倍！除瞭滴滴，網約車新政還將置誰於“死地”？ 2016-10-21 19:10來源:佚名
原標題：司機罷工，打車費翻3倍！除瞭滴滴，網約車新政還將置誰於“死地”？
2000萬司機、1.59億用戶、累計估值超過400億美元的平臺
這是在網約車新政發佈之前網約車市場2年狂飆的成績。強烈的市場需求，巨大的商業價值，使網約車行業的生態愈發成熟。
但前段時間的網約車新政征求意見，無疑像一盆突然澆下的冰水，使燃燒火熱的網約車行業驟然降溫。
2016年7月28日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺，意味著網約車行業正式合法化；
2016年10月8日，北上廣深等城市陸續發佈網約車細則，對車牌、司機和車輛都提出瞭十分嚴苛的要求；
2016年11月1日，網約車新政將正式實施。
短短2個半月，網約車經歷瞭從合法化的一片光明到被嚴苛要求的前途未卜，而從新政征求意見到現在，僅僅15天，網約車行業對於司機、對於乘客發生的動蕩遠比我們想象的要嚴重。
15天，30多個城市相繼出臺網約車征求意見
雖然網約車新政征求意見是開始於北上廣深杭，但它早已僅僅局限在這四個城市。
截止到目前已經有30多個地級市主管部門開始征求當地的網約車征求意見，其中17個地方網約車政策對“戶籍、車牌、車型”三個準入門檻進行限制。
戶籍限制各不相同
據21世紀經濟報道整理，在北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、重慶、成都、東莞、寧波、武漢、南京、十堰、惠州、合肥、嘉興、青島共17個城市的網約車政策中，對戶籍的限制分為三類（個別城市已結束征求意見），分別為：
北京、上海、天津3個城市嚴格限制必須擁有本市戶籍才能成為網約車駕駛員；
深圳、杭州、成都、寧波、武漢、南京、合肥、嘉興、青島限制本地戶籍或居住證；
廣州、重慶、東莞、十堰、惠州5個城市對戶籍或居住地完全沒有規定
車牌限制基本一致
在統計的17個城市中，除瞭廣州、重慶，其餘15個城市均要求網約車車輛為當地號牌或在當地註冊登記。
車型限制完全一致
無一例外，17個城市對於車型的規定出奇的一致，全部規定瞭相較於出租車“高端化”的網約車車型要求，其主要指標為軸距和排量。
對此中國社科院經濟研究所副所長朱恒鵬說指出，這麼多城市同步出臺網約車政策不奇怪，但這麼多城市都規定車輛軸距要在2700毫米以上，或許是中央相關部門有所規定瞭。
15天，訂單暴跌過半、司機紛紛退車
1.2萬名司機僅剩80人
訂單暴跌過半、司機紛紛退車
滴滴曾經宣稱，自己平臺上的司機數量達到1500萬，而如果按照5%-10%的合規率計算，新規之後滴滴也隻有75-150萬的車輛供給，再減去不願意轉營運性質的人群、兼職人群，數量會更少。
網約車新規將在11月1日正式落地，如今，擺在平臺面前的問題都及其迫切。
1、訂單量暴跌。
據網易科技報道，滴滴和優步合並（8月1日）之後，對司機和乘客的補貼都大幅下降，司機們平均訂單量和流水大約降瞭三分之一。新政細則出來後沒幾天，訂單量和流水又降瞭不少，兩次累計降幅超過50%，
2、司機日流水減半
據悉，在新規之前，一個司機一天的流水在1000塊左右，現在做得好一點的在800左右，平均值則降低到瞭550左右。而這還是認證司機的流水（即優秀司機，平臺會給予訂單傾斜），普通的快車司機每天流水在350-400之間，需要工作10-11個小時，除去油錢和車輛成本，基本賺不到什麼錢。
3、司機大量逃亡
“以前平均每天22單，現在不到10單” 、“幹活累、掙錢少”，這是的抱怨每天在網約車司機群裡重復，再加上網約車新規的“恐嚇”，讓很多司機們憂心忡忡、選擇放棄。
據不完全統計，現在出勤的司機比以前更是少瞭一半之多。
1.2萬名司機僅剩80人 在新政征求意見伊始，就有統計顯示，平臺上大概有80%的網約車司機不符合規定中的要求，但現實遠遠比這更殘酷。
邦哥從網易科技瞭解到，某位和滴滴合作的租賃公司老板，旗下管理著近1.2萬名司機。按照北京“京人京車”的網約車規定，這位租賃公司旗下的1.2萬名司機中，符合要求的隻有幾百人，而這些人中願意把車輛轉為營運性質繼續跟著鄒軍幹的隻有80人。
“ 1.2萬人僅剩80人 ，不誇張的說，這就是滅頂之災。”該老板說，“順應形勢，我從傳統租賃轉型到瞭互聯網租賃，並且開始有一些盈利，但沒想到如今會迎來當頭一擊。” 一紙文件，“死掉”的不止滴滴和司機
專車興起，讓很多租賃公司選擇瞭與網約車平臺合作。這些租賃公司負責招聘、培訓司機，同時也在網約車合法政策出臺之前，為平臺規避一些風險。
高峰時，滴滴與很多傢汽車租賃公司合作，在北京、上海等一線城市，通常有數百傢租賃公司。
根據網易科技記者的調查：網約車訂單收入的80%歸司機，20%歸滴滴。租賃公司在經過多個指標考核之後，最終能從滴滴那裡拿到訂單的1%-5%作為分成。因此，現金流水多自然掙得多。
而現在租賃公司面對的現狀：訂單驟降、司機退車，一連串連鎖反映下，原本這些希望能夠搭著互聯網的風做出一番事業的汽車租賃公司，也隻能選擇遺憾退出。
重慶一傢汽車租賃公司的經理喬先生表示：“流水下降很多。以前我們租賃公司一個月有兩三萬的提成，現在隻有四五千瞭。不掙錢，隻好退出。”
北京一傢租賃公司的於經理也因訂單少，司機收入受影響等原因選擇解除與網約車平臺的合作。
因為分成比例太低，成都一傢租賃公司的經理也選擇終止和平臺的合作。“以前最高的時候給租賃公司12%的提成。現在全成都流水前三名的租賃公司才有3.5%的提成，前15名隻有1%，再往後就拿不到錢瞭，末尾的租賃公司平臺還會主動和你解除合作。”
在網易科技的一篇報道中，記者所采訪的北京一傢與網約車平臺合作的租賃公司，最近退車量大幅上升，分成所得除過平時運營成本，在停車場裡停滿瞭自傢租來或買來的車輛，也成為瞭這傢公司一筆很大的開銷。
這傢公司的老板說：租賃公司從來就不是能賺大錢的生意，一直想的是——要把公司做大做強，以後再考慮盈利。但盈利沒到，虧損先來瞭。
也是希望能夠在網約車平臺賺些生活補給的嶽師傅沒趕上那個“好時候”。
博望志采訪他時表示：“之前一天能拉二三十單，現在一天連十單都拉不上。”
在那些每天可以拉二三十單的時光裡，嶽師傅每天可以拿到100塊錢補貼，最多時能拿到200塊錢。100塊錢的話基本一天的油錢就夠瞭。跑300塊錢（單子），就等於這300塊錢全都是你的瞭……合並後，這些（補貼）都沒有瞭。
嶽師傅覺得如果新政實施，那快車隻能服務有錢人瞭。“我這個車一公裡耗油五六毛。從大悅城跑一趟機場我這個車要七八十塊錢，換瞭新規定的車最少也得200多，它們專車都是200多。”
北京一傢租賃公司的老板馬強告訴網易科技，滴滴和優步合並後他的訂單量下降瞭60%，最近新政出臺又降瞭15%。訂單下降也意味著打車不再那麼好打瞭。
今天邦哥剛剛走進辦公室，就聽見瞭邦妹的吐槽。
昨晚帝都下起雨，沒帶傘的邦妹相繼使用瞭4個叫車平臺，沒人接單、更是連幾輛車都沒有。
在接受瞭2.5倍的溢價後，沒打上車的邦妹加瞭5塊依然沒人接單。最終，1個小時以後，她在平臺選擇瞭加20塊的出租車。
她接到的電話卻是：我就在定位位置等你，隻等5分鐘。下雨？我真的沒法來接你，你來找我吧…
今天周末，剛剛打開叫車軟件的邦妹說：已經溢價3倍瞭…
文章采訪來源：網易科技（tech_163，作者：賀樹龍）、 21世紀經濟報道(廣州)、博網志
-END -
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